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快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务

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发表于 2022-5-27 11:31:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
总部的利润压力转嫁到网点加盟商身上,加盟商又通过各种形式减少快递员成本。结果就是快递员赚钱少,厮杀正酣时,有快递小哥在网上吐槽,到手的派件费降到了4毛,扣了短信和电话费,一单只能挣2毛5,快递员群体不稳,派送效率低下;消费者迟迟收不到货,网点货物积压;网点发不出工资、倒闭甚至跑路。





结束这种恶性循环的是,极兔和百世在2021年4月因低价倾销而被义乌开出罚单。随后,浙江省的快递业促进条例草案规定,快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。





政策拐点出现了。只是,伤害已经造成。2021年上半年,三通一达加上顺丰,毛利率全部下行;经营活动现金严重恶化,其中,韵达的经营活动现金处于净流出状态。A股的朋友们都熟悉,政策底与市场底之间总有一定的时间差,到2021年第三季度,快递公司才开始有修复的迹象。





修复与分化:申通掉队、顺丰整义乌是全国最大的集散地,最早干预价格战的也是浙江。2021年下半年,义乌地区快递价格率先持续修复,快递票单价从7月份的2.65元上升至11月的3.31元,下半年累计增幅16.7%。





同时间段,深圳、泉州累计增幅分别为3.9%和9%,广州则尚未开启价格修复通道。快递公司的复苏也有先有后,整体来看,申通、圆通、韵达的毛利率低点都出现在第三季度,第四季度则迎来黎明,但在整体行业回暖的过程中,快递企业的表现也产生了分化。




从业务量来看,申通有掉队。2021年,快递量增速为29.92%,其中,中通、圆通在平均线之上,顺丰和韵达略低于平均值,分别为29.76%和29.7%。增速最差的当属申通,为25.62%。相应地,其市场占有率从10.58%降至10.23%。当然,申通的掉队不是始于疫情。




作为加盟制快递的鼻祖,2014年之前,申通排在老大的位置,但由于当时行业增速快,服务同质化严重,一不留神,就会给对手机会,比如产能没有及时跟上,自营网点少管理松散导致消费者体验差等等。





第二,从收入上看,顺丰和圆通增长最快。2021年,圆通速递收入451.55亿元,同比增长29.36%,而且这一增长并非建立在2020年的低基数之上,2020年圆通的收入增长也是拔尖的。





同时,2021年圆通的收入增速与单量增速相差不大,这意味着圆通的单票价格修复较快。顺丰收入2071.87亿元,增速更快,达到34.55%,不过一定程度上是因为在9月底并表了嘉里物流。如果以前三季度,顺丰24%左右的收入增速看,则不够亮眼。查站网


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